Notícies de la indústria

400 quilòmetres per hora! L’emú multinacional d'alta velocitat Connectivity surt de la línia de producció de Tangshan

2021-04-12


El 21 d’octubre, la UEM d’alta velocitat d’interconnexió transfronterera de 400 quilòmetres per hora de la Xina va sortir de la línia de muntatge al CRRC Tangshan. Adoptant el primer bogie d’ample variable d’alta velocitat del món amb una velocitat de 400 quilòmetres per hora i un bogie de caixa d’eixos incorporat, el tren pot realitzar canvis de via automàtics en diferents línies d’ample ferroviari en països com Àsia, Europa i Àfrica, i pot funcionar contínuament a una velocitat de 400 km / h des de -25 a 50 fins a 50. Caracteritzada per alta velocitat, baix consum d’energia, bona comoditat i forta adaptabilitat mediambiental, la UEM compleix els requisits dels indicadors de diferents països, els diferents sistemes d’alimentacióentorns peradors. Proporciona un fort suport tècnic a l'estratègia "Go Global" i "TransportationPower" de Railway of China.

Segons els informes, la interconexió transfronterera d’EMU d’alta velocitat amb una velocitat de 400 quilòmetres per hora és un projecte especial clau del Ministeri de Ciència i Tecnologia del 13.thPla quinquennal. Aquest projecte està organitzat per CRRC, i CRRC Tangshan s’encarrega d’investigacions com l’adaptabilitat de la relació roda-ferrocarril, la relació d’arc-xarxa i la interconnexió transfronterera, els bogies de calibre variable i la tracció multi-estàndard de la UEM d’alta velocitat de 400 km / h. condicions complexes.

Des del llançament oficial del projecte el novembre de 2016, CRRCTangshan ha desenvolupat amb èxit una UEM d’alta velocitat interconectada transfronterera de 400 quilòmetres per hora després de quatre anys d’investigació i desenvolupament tècnic amb diverses empreses nacionals, universitats i instituts de recerca científica, basant-se en la plataforma nacional d’innovació de la tecnologia del tren d’alta velocitat i CRRC Tangshan havia dominat més de deu tecnologies clau. Actualment, CRRC Tangshan ha completat la prova estàtica i la prova dinàmica a la fàbrica i el tren ha qualificat les condicions per al lliurament.


 

El to principal blanc a la superfície exterior de la UEM d’alta velocitat d’interconnexió transfronterera de 400 quilòmetres per hora, en combinació amb les línies decoratives de color vermell i groc xinès, posa en relleu la noblesa i l’elegància i demostra la confiança nacional. L’estil gràfic de la pintura s’extreu i s’origina a partir de les característiques morfològiques de les flors i el Ruyi (ceptre), símbols semblants a les ones i una postura impressionant, que condensen la vitalitat del moviment dels trens, la qual cosa implica que els ferrocarrils de la Xina avancen vigorosament i creen una nova glòria amb bon auguri.

Segons Guo Yao, director de projecte i subdirector del Departament General de Desenvolupament del Centre de R + D de Productes CRRC Tangshan, els 400 quilòmetres per hora d’interconnexió transfronterera d’alta velocitat de la UEM han presentat molts “punts innovadors”. En termes d’eficiència d’utilització, la UEM està dissenyada amb una estructura de distribució de 8 cotxes (4 vehicles, 4 remolcs), amb seients empresarials, seients de primera classe i seients de segona classe, amb un total de 576 places de passatgers, la capacitat de passatgers de la UEM "Fuxing" existent.

Tot i que el tren és “gros i gros” i té una gran capacitat de pasatge, el seu “pes” s’ha reduït amb èxit a causa del gran nombre d’aplicacions de materials lleugers avançats com l’aliatge d’alumini-magnesi i fibra de carboni al tren. , Va dir Guo. El pes molt reduït del cos del tren permet ampliar el volum de manera més estalvi energètic i respectuós amb el medi ambient, alhora que fa que els passatgers siguin més còmodes.

En comparació amb les UEM existents, el tren pot estalviar consum energètic de més d’un 10% i ha reduït considerablement el consum d’unitat energètica quan circula a una velocitat elevada de 400 km / h. L'aplicació del control intel·ligent del sistema proporciona una garantia de seguretat millorada per a la UEM. Amb l’aplicació de la tecnologia Ethernet al control de la xarxa de trens d’alta velocitat, el sistema d’assistència intel·ligent automàtic del conductor controla l’estat de l’operació en temps real, calcula el pla d’operació òptim i guia el conductor d’una manera científica. En desenvolupar una plataforma d’aplicació d’operació i manteniment actiu, CRRC Tangshan pot implementar un seguiment en temps real de l’operació i l’estat de salut del tren i, basat en l’anàlisi de big data, realitza la gestió sanitària dels components clau, garanteix un funcionament segur i fiable amb costos de manteniment inferiors.

 


"En l'actualitat, el ferrocarril comercial d'alta velocitat més ràpid del món és el tren" Fuxing "que opera al ferrocarril d'alta velocitat Pequín-Xangai i al ferrocarril interurbà Beijing-Tianjin. L'EMU interconnectada transfronterera d'alta velocitat de 400 km / h té una velocitat de prova de 440 km / h quan manté una velocitat d'operació contínua de 400 km / h, va dir Guo Yao: "Ha dinamitzat l'OneBelt nacional" i One Road Initiative, donant suport a la reforma de l’oferta d’equips de transport.

Abans que el tren de mercaderies intercontinental circuli des de la Xina cap a un altre país, segons la informació, és necessari aturar el tren i substituir el bogie per un altre que s’adapti a l’ample del país de destinació, que requereix molt de temps, requereix molta mà d’obra i és costós. . Molt alt. A més d’incrementar la velocitat, les EMU d’alta velocitat d’interconnexió transfronterera amb una velocitat de 400 quilòmetres per hora també han millorat en termes d’interconnexió transfronterera.

Chen Yanhong, director del Centre Tecnològic Bogie de CRRCTangshan, va presentar que el bogie d’ample variable d’alta velocitat de 400 km / h aplicat al tren pot cobrir el 100% de les demandes de canvi de ferrocarril de diferents indicadors entre 600-1886 mm i pot S'utilitzarà per a la conversió gratuïta entre un metgeix i un calibre estàndard, entre un calibre estàndard i un ample ample. CRRC Tangshan és el líder en utilitzar el boxbogie d’eix integrat d’alta velocitat (400 quilòmetres per hora) a la UEM a la Xina, de mida petita i pes lleuger, més determinant per adaptar-se als requisits de límit més petits durant l’operació transversal. s'han completat les proves de banc per al bogie de caixa d'eixos incorporat d'alta velocitat, assolint el rècord de proves més alt de 609,6 km / h al banc de proves de vibració rodant, i els resultats de les proves superiors als requisits estàndard han demostrat l'excel·lent rendiment del bogie, Chen afegit.

A mesura que la velocitat continua augmentant, el soroll aerodinàmic dels trens d’alta velocitat augmentarà significativament i, quan la velocitat arribi a 300 quilòmetres, el soroll aerodinàmic es converteix en la principal font de soroll en lloc del soroll de la roda-ferrocarril. El soroll acompanyat d’alta velocitat és un factor important que afecta l’experiència del passatger.

Per tal de crear un entorn tranquil i confortable per als passatgers, CRRC Tangshan ha superat el desafiament del control del soroll dels trens d’alta velocitat i ha optimitzat el disseny de reducció de vibracions i de soroll desenvolupant una EMU d’alta velocitat d’interconnexió transfronterera de 400 km / h. L'anàlisi del sistema i la gestió integral cobreixen el control del soroll des de la font de so, la font de vibracions, el camí de transmissió fins a la supressió de l'atenuació. S'utilitzen nous materials, com ara l'aliatge de magnesi i la fibra de carboni, per a la placa del davantal, pilots de locomotores i altres components per tallar la ruta de propagació del so i reduir el soroll al cotxe. El soroll a l’interior del compartiment del tren es controla a 62 decibels i el tren ha passat experiments de simulació per ordinador amb un nivell de soroll excel·lent i es manté força uniforme quan funciona a una velocitat elevada de 400 quilòmetres per hora.

Segons la informació rellevant, el 90% dels 190 estàndards importants adoptats per les UEM interconnectades transnacionals són estàndards xinesos. El disseny general i les tecnologies clau es desenvolupen independentment, 140 equips principals de 16 sistemes són estàndards i models xinesos unificats. L'important assoliment d'equips ferroviaris de la Xina que satisfaci les necessitats del mercat global promourà fermament l'estratègia "Go Global" de Xina i promourà el desenvolupament integrat de l'economia i la cultura internacionals.